El Gobierno ya ha elegido a la persona que deberá pilotar el nuevo modelo aeroportuario que los populares pretenden poner en marcha. La ministra de Fomento, Ana Pastor, ha nombrado a José Manuel Vargas Gómez, exconsejero delegado del grupo de comunicación Vocento, como nuevo director general- presidente de Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea (Aena).
José Manuel Vargas, nacido en Madrid en 1970, ha ocupado el cargo de máximo ejecutivo de Vocente entre 2008 y 2011. Previamente y desde 2000 había ocupado diferentes puestos de responsabilidad en el grupo de medios, como el de director general financiero y director jurídico y secretario del Consejo de ABC.
Vargas sustituye al frente de Aena a Juan Ignacio Lema en un momento crucial para el gestor de los aeropuertos españoles, en el que se deberá definir la fórmula de privatización del ente que emprendió el anterior Ejecutivo y tomar una decisión sobre el concurso de Barajas y El Prat que inició y luego aplazó el ya exministro José Blanco.
No en el peor momento
La ministra Pastor ya apuntó la pasada semana que los activos de Aena no deben venderse "en el peor momento" de la economía española, que es "lo que ha estado a punto de pasar". El anterior Ejecutivo, con José Blanco como ministro del ramo, había puesto en marcha la privatización del 49% del gestor aeroportuario y la cesión de la explotación de sus dos principales aeropuertos Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
La ministra Pastor ya apuntó la pasada semana que los activos de Aena no deben venderse "en el peor momento" de la economía española, que es "lo que ha estado a punto de pasar". El anterior Ejecutivo, con José Blanco como ministro del ramo, había puesto en marcha la privatización del 49% del gestor aeroportuario y la cesión de la explotación de sus dos principales aeropuertos Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat.
Pastor indicó que ya tiene "todos los estudios sobre la mesa para analizar los procesos necesarios en el futuro y para no vender los activos en el peor momento". La entrada del capital privado en Aena se realizará cuando los estudios pertinentes así lo aconsejen y dentro del nuevo modelo aeroportuario. El Ministerio se plantea canalizar la privatización a través de una colocación en bolsa, tal y como adelantó Expansión [léalo en Orbyt].
Precisamente, el secretario de Estado de Planificación e Infraestructuras del Ministerio de Fomento, Rafael Catalá, 'número dos' de Fomento, también ha explicado en los últimos días que el Ejecutivo deberá decidir "si continúa con la previsión de las concesiones o si se rediseña" e indicó al respecto que el Gobierno tomará una decisión sobre "cuál es el modelo aeroportuario más adecuado en los próximos días".
Ofertas por Madrid y Barcelona
El anterior Ejecutivo de José Luis Zapatero prorrogó hasta el 31 de enero de este año, tres meses más de lo inicialmente previsto, el plazo de presentación de ofertas para la licitación del 90,05% del capital de las sociedades concesionarias de Barajas y El Prat, ante las dificultades para reunir financiación.
El anterior Ejecutivo de José Luis Zapatero prorrogó hasta el 31 de enero de este año, tres meses más de lo inicialmente previsto, el plazo de presentación de ofertas para la licitación del 90,05% del capital de las sociedades concesionarias de Barajas y El Prat, ante las dificultades para reunir financiación.
De esta forma, se mantiene el plazo para que los siete consorcios que pujan por las licitaciones de los dos principales aeropuertos de la red --liderados por FCC, Acciona, Ferrovial, Aeropuertos de París, la firma de inversión GMR, Abertis y el grupo San José-- presenten sus ofertas.
Las empresas que optan al 90,05% del capital social de cada uno de estos dos aeropuertos gestionarán en régimen de concesión cada aeropuertos durante un periodo de 20 años, más cinco adicionales. El 10% restante quedará en manos de Aena. Además, deben acreditar para ello unos activos totales en balance por importe igual o superior a 3.000 millones de euros, según lo planificado.
En cuanto al importe del contrato de concesión, asciende a 3.700 millones de euros en el caso de Barajas y a 1.600 millones en el de El Prat. Posteriormente, tendrá que pagar a la Administración un canon anual equivalente al 20% de la facturación. Se estima que en 2012, este pago sea de 150 millones en el caso de Madrid-Barajas y de 80 millones en el de la Ciudad Condal.
Fuente: Diario Expansión
Fuente: Diario Expansión
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